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软件定义汽车软硬难协同 行业缺失标准智高点_汽车频道

发布日期:2020-08-20 20:46   来源:未知   阅读:

第一个喊出“软件定义汽车”的人是大众汽车CEO赫伯特?迪斯。

因为这句口号,迪斯的2020变得更加痛苦。ID.3面临软件危机,大众正在经历转型之痛。

ID.3恰似一面镜子,把汽车产业转型百态照得一览无遗。软件和硬件两股势力来不及看对方,都在“蒙眼狂奔”。

硬件搭台软件唱戏,独立简单协同难

最早给行业敲响警钟的是马斯克,特斯拉的FOTA(整车空中升级)在当时看来是另类,如今所有车企都在朝这方向努力。

为了达成目标,财大气粗的汽车企业经历了几个阶段的改革。首先是内部赛马机制开发软件,接着收购创业公司或挖角科技公司人才组件内部软件团队,再到如今的独立软件部门或者独立公司。

在内部改革方面,大众独立软件部门和丰田成立独立软件公司,成为产业发展里程碑式事件。

去年6月,大众汽车宣布从2025年前,所有新车型将会使用vw.OS汽车操作系统和大众与微软合作的汽车云服务。在此之前,大众已经成立了专门的Car.Software软件部门,决心自研软件比例要从10%提升到60%。

很显然,大众此次软件危机正是由此次内部转型不彻底引发,因此该部门负责人Christian Senger离职,迪斯受到史无前例的质疑。

大众危机让所有传统车企集体面临一次反思。在博世中国投资有限公司徐大全看来,传统企业在转型过程中,尤其从硬件到软件转型过程中都会遇到体制、文化和验证流程问题。

“我们原来的体制是每一个模块功能软件是不同部门开发或者外包给供应商来做,把多个领域软件集成起来,各个子系统之间需要兼容,你会发现每天很多软件因兼容过程会产生问题。这反应了传统企业的现行体制问题需要向软件行业来靠拢。”徐大全认为,大到车企文化,小到产品验证流程、工程开发都需要相应的改变。



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